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2、关(guan)注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支(zhi)付(fu)账(zhang)期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但(dan)竞(jing)争格(ge)局出现(xian)了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用(yong)车行业集中度(du)趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步(bu)变差(cha)。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一(yi)度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。