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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现(xian)了较大分歧。分(fen)细分领(ling)域(yu)来看，电动乘用车过去(qu)三年间(jian)ROE的(de)修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行(xing)业集(ji)中度趋(qu)稳并(bing)体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧(ju)。2024年以来乘用(yong)车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车(che)环节(jie)向(xiang)中上游零部(bu)件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号(hao)，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半(ban)年(nian)汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。