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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓(huan)解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖(nuan)，但竞争格局(ju)出现了较大分(fen)歧。分细(xi)分领域来看，电(dian)动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车(che)和中上游零部件板块的行业(ye)集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于(yu)缓解(jie)汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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