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关注汽(qi)车行(xing)业(ye)“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷(juan)”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底(di)后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大(da)分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三(san)年间(jian)ROE的修复程(cheng)度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始(shi)快速拉(la)大，乘用车(che)行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁(bi)垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的(de)开支持(chi)续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件(jian)的让利(li)，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察(cha)下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预(yu)计会(hui)逐(zhu)步延续回暖态势。

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如果这种情况延续，AI巨头(tou)纷纷回避Scale AI，选择其他数据供应(ying)商，那么扎克伯格相当于只(zhi)用(yong)148亿美元就套牢了美(mei)国AI行业最大的数据供应商，而且原则上还没有垄断的嫌疑。因为Meta并不能影响Scale AI的日(ri)常运营和商业合作，更不可能获取(qu)竞争(zheng)对手对手的训练数据。

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