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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有(you)回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过(guo)去(qu)三年(nian)间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂(gu)。下游整(zheng)车和(he)中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部(bu)件集(ji)中(zhong)度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链(lian)上下游格局(ju)的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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