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1、平衡方面，回顾 2024 年，国内不锈钢产量维持高位👿🥕，仅年中因常规检修减产环比小幅下降🍓💖，全年产量增长约 3%💋，进口方面由于印尼大型不锈钢厂冷轧检修停产长达两个月，进口量同比有所下降🍑🧄👚🩳。内需疲弱影响下，国内企业加大出口力度🍆💓💓，且为规避潜在关税政策存抢出口行为👞🥾，净出口量超预期回升🥔👙，同比大幅增长。2025 年来看👠🍌💛，不锈钢维持产能过剩格局，由于行业利润持续受到压制🥕，远期投产面临一定不确定性，全年产量增速预计约为 5.1%。需求端预计地产拖累放缓，内需关注消费**政策持续性，外需关注关税政策变动下转口贸易是否会受到较大冲击💟，预计需求增速为 5%😻，全年或依然呈过剩态势，但同比有所收窄，绝对量约 39.2 万吨。具体看向下半年🤬，预计三季度不锈钢过剩量约为 15.8 万吨😡😻🍄🥔，四季度过剩量小幅扩大至 18.8 万吨👙💗👅🍄，后续重点关注成本端支撑走向及库存变化节奏。风险因素：1）印尼政策风险；2）需求增长超预期

2、1、供应方面：高频运力端，欧线7、8月的(de)周均运力在28.8和29.2万TEU左右，整体运力充足，但不排除后期航司增加空班。静态运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交付量分别为105和26万TEU，其中(zhong)下半(ban)年的交(jiao)付量分别为63和15万(wan)TEU，今(jin)明两年的船舶交付仍(reng)以12000-16999TEU的中大型船舶为主，而17000TEU+的交付量相对较(jiao)低，因(yin)此对于欧线而言供应压力有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出现明显增加(jia)，届时欧线的运力(li)充足预(yu)期(qi)会大幅上升。从(cong)旧船拆解量来看，今年1-5月的累计拆解(jie)量仅为4411TEU，显著低于22年以(yi)来的水(shui)平(ping)，其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船(chuan)龄较(jiao)新，暂无(wu)需考虑拆解(jie)风(feng)险。