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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和(he)旧金山是(shi)两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票(piao)价格。在这种(zhong)距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成(cheng)，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门(men)托的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥(ge)的线(xian)路，都能相对轻松实现(xian)。