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1、关注汽(qi)车行业(ye)“反内卷”语境下(xia)零部件行(xing)情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣(xuan)布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速(su)拉(la)大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并(bing)体现出安(an)全(quan)壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力(li)，意味着(zhe)积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖(nuan)态势。

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