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下周重点关注5月零售数据(ju)、进口价(jia)格数据和(he)6月(yue)美联储议息会议，将决定下周(zhou)美债和美元的走(zou)势。预计美联储仍将按兵(bing)不动。5月非农(nong)报告(gao)和通胀报告预计(ji)尚不会改变美联储(chu)等待数据(ju)的立场，关注点阵图(tu)年内降息一次的立场是否会发生变化(hua)。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月(yue)10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整(zheng)车(che)和(he)中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在(zai)2022年开始(shi)快速拉大，乘用车(che)行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部(bu)件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续(xu)上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中(zhong)上(shang)游零部件(jian)的(de)让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要(yao)观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延(yan)续回暖(nuan)态势(shi)。

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