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正确的做法是避免 “预先承诺”。加州本应先投入少量资金制定经济的方案🩳🌽，再提交立法机构审批。若通过🥿，再好不过🍑💝；若否决👗🥒，也无妨。无论如何，都不会陷入无底洞 —— 还造不出火车。

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麵(miàn)對(duì)伊朗14日(ri)稍早時(shí)導(dǎo)彈(dàn)襲(xí)擊(jī)，以軍(jūn)錶(biǎo)示大部分導彈(dan)在到(dao)達(dá)(da)該(gāi)國(guó)之前，被(bei)防空(kong)係(xì)統(tǒng)攔(lán)截或者未(wei)能擊中目標(biāo)。但昰(shì)仍然有多枚導彈突破了以軍(jun)的(de)防空係統直接落入特拉維(wéi)(wei)伕(fū)等城市，造成居民樓(lóu)受損(sǔn)。

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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区，距(ju)离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英(ying)里(li)）。意大利这两(liang)座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于(yu)飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而(er)非(fei)飞机的速(su)度，也更看重火车(che)站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城(cheng)市总人口庞大，但(dan)单独来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山(shan)的航班。最(zui)后，一旦核心高(gao)铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都(dou)能相对轻(qing)松实现(xian)。