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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支(zhi)付账期统一缩短(duan)到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来(lai)汽车上(shang)下游环节的盈(ying)利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出(chu)现了较(jiao)大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎(tai)轮毂。下(xia)游(you)整车和中上游零部(bu)件板块的(de)行(xing)业集中(zhong)度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁(bi)垒，零部件集中(zhong)度持续(xu)下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本(ben)开(kai)支/折旧(jiu)摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需(xu)格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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