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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头(tou)部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的(de)盈利触底后均有回(hui)暖，但(dan)竞争格局出(chu)现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间(jian)ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集(ji)中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大(da)，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体(ti)现(xian)出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件(jian)板(ban)块的开支持续(xu)上行，供需格局进一(yi)步(bu)变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件(jian)的让利，对于缓解(jie)汽(qi)车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态(tai)势。

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