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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出(chu)现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气(qi)系(xi)统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局(ju)进一步变(bian)差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解(jie)汽车产业链上下游(you)格局(ju)的利润分(fen)配和供(gong)需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖(nuan)态势(shi)。

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