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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短(duan)到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来(lai)看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车(che)电子电(dian)气系统(tong)、轮胎轮毂。下游(you)整(zheng)车和中(zhong)上游零(ling)部件(jian)板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变(bian)差。此次(ci)整车环节向中上游(you)零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力(li)，意味着积极信号，板(ban)块(kuai)一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。