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关注汽车(che)行业“反内卷”语(yu)境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底(di)后(hou)均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系(xi)统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和(he)中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对(dui)于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹(dan)，后续则要观察(cha)下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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2、避(bi)免负债或摆脱负债(zhai)…… 是至关重要的。如果你拖着债务这个 “枷锁”，就永远无法实现财(cai)务独立(li)。令我有点震惊的(de)是，在我(wo)们的文化中(zhong)，负债已经变得如(ru)此正常，以至于人们理(li)所当然地认为，“嗯，我(wo)当然要借钱买这个、那(na)个或其他东西。”