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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里(li)）。意大利(li)这两座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞争压低(di)了机(ji)票价格。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐(lai)火车的舒适性而非飞机的速度(du)，也更(geng)看(kan)重火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山的航班。最后，一旦核心高铁(tie)线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及(ji)延伸至圣地亚哥的线路(lu)，都能相对轻松实现。

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