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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续(xu)性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布(bu)低供应商支(zhi)付账期(qi)统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然(ran)2020年以(yi)来汽车上下游环节(jie)的盈(ying)利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三(san)年(nian)间ROE的(de)修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开(kai)始快速(su)拉大，乘用车行(xing)业集中度(du)趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局(ju)进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部(bu)件的让利，对于缓(huan)解汽(qi)车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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特朗普** 2026 财年的预算提案(an)还将把(ba)联邦佩(pei)尔助(zhu)学金的最高奖励金额从 7395 美元降至 5710 美元，为十多年来的最低(di)水平。此外，该提(ti)案将取消补充助学金，这些助学金(jin)在佩尔(er)助(zhu)学金和其他援助不足以支付大学总费(fei)用时，帮助(zhu)填补低收入本科生的大学负担能力缺(que)口。**辩称，补充助学金目标不(bu)明确(que)，且与佩尔助学(xue)金重复，但这忽略了一个现实(shi)：对(dui)大多数学(xue)生来说，支付(fu)大学费(fei)用需要拼凑储(chu)蓄、贷款、助学金和收入。仅取消补充助(zhu)学金就将导(dao)致每年近 200 万获(huo)得该助学金的学生面临更大的经济困难。

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日前(qian)，欧洲央行宣布将三大关键利率分别下(xia)调25个基点，旨(zhi)在回应通胀回落与经济增(zeng)长疲弱的(de)现实，同时应对全球贸易紧张局势(shi)带来的不(bu)确定性。不过，欧洲央行(xing)并未对整体前景(jing)过度悲观。欧洲央行已进入政策(ce)微调阶段，降息动作仍然可能延续(xu)，但频(pin)率(lv)和幅度都将受(shou)到更(geng)多宏观环境与地缘(yuan)政治因素影响(xiang)。

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