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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境(jing)下零(ling)部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣(xuan)布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分(fen)歧最(zui)近(jin)一次(ci)是在2022年开始(shi)快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全(quan)壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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