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公告(gao)衕(tòng)時(shí)顯(xiǎn)示(shi)，截至公告提交日，*ST衕洲被凍(dòng)結(jié)資金(jin)爲(wèi)71.01萬(wàn)元，佔(zhàn)公司今年第一季度報(bào)告淨(jìng)資産(chǎn)(chan)的0.33%，佔公司今年第一季(ji)度報告貨(huò)幣(bì)資(zi)金餘(yú)(yu)額(é)的0.71%。上述(shu)被凍結銀(yín)行賬(zhàng)戶(hù)不會(huì)對(duì)公司(si)的日常經(jīng)營(yíng)産生重(zhong)大不利影響(xiǎng)，公司不存在(zai)主要銀行賬戶被凍結的情(qing)況(kuàng)。

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与此同时(shi)，另一份**报告显示，5月美国生产(chan)者价(jia)格指数（PPI）同比上涨(zhang)2.6%，与经济学家预期一致，表明通胀压力并(bing)未进一步加(jia)剧。

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更重要的是，全国政客(ke)都应关注 “尽可能低成本” 方案与 “尽可能(neng)满足(zu)多方需求” 方案之间的巨额成本(ben)差距(ju)，因为这个(ge)基本道理适用于各地各类基(ji)础设施(shi)项目：如果一件事值得做，就必须优先推进(jin)；如果(guo)重要性不足以让其凌驾于其他考量，不如放弃去做别的(de)。否则(ze)，就会像加州(zhou)政客一样，最终只剩大量时间和金钱的浪费。

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1、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头(tou)部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以(yi)来汽(qi)车上下(xia)游(you)环节(jie)的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分(fen)领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部(bu)件(jian)的让利(li)，对(dui)于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力(li)，意味着积极信号(hao)，板(ban)块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

2、本周💟💖，地缘政治冲突升级带动市场风险偏好有所下降。截至周五收盘👚🥔🍆💗🍎，上证指数🩱🥒、深证成指本周双双收跌🩰，创业板指周涨幅收窄🥭🍋。在业内机构看来👢，短期事件引发的下跌或为投资者提供布局机会，情绪修复后🩰，内因仍是决定市场走势的主要因素，后续看好泛科技方向机会。