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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市(shi)区，距离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机(ji)），竞争压(ya)低了(le)机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性(xing)而(er)非飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能频(pin)繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来看(kan)不足(zu)以(yi)支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山(shan)的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现(xian)。

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