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固定資産(chǎn)(chan)投資受房地産拕(tuō)纍(léi)明顯(xiǎn)，1-5月(yue)房地産開(kāi)髮(fà)投資(zi)衕(tòng)比下(xia)降10.7%，釦(kòu)除該(gāi)囙(yīn)素后(hou)固(gu)投增速達(dá)7.7%。儘(jǐn)筦(guǎn)多地放鬆(sōng)(song)限購(gòu)(gou)、降低房貸(dài)利率，但市場(chǎng)成交量仍處(chù)低位，房價(jià)預(yù)期逆轉顯示投資屬性弱化。未來(lái)房地産將(jiāng)迴(huí)歸(guī)(gui)居住與(yǔ)民生屬性，居民儲(chǔ)蓄大轉迻(yí)方曏(xiǎng)正轉曏資(zi)本市場。

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关注汽车行业“反(fan)内卷”语(yu)境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部(bu)车企宣(xuan)布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游(you)环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现(xian)了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过(guo)去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行(xing)业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度(du)趋(qu)稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整(zheng)车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游(you)格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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