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关注汽车行业“反(fan)内(nei)卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘(cheng)用(yong)车过去三年间(jian)ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中(zhong)上游零(ling)部件板块的行业(ye)集中(zhong)度分歧最近一(yi)次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件(jian)集(ji)中度持续(xu)下(xia)滑、竞争环境进(jin)一步加剧(ju)。2024年以来乘(cheng)用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步(bu)变差。此(ci)次(ci)整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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