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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布(bu)低供应商支付账(zhang)期统一缩(suo)短到(dao)60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游(you)整车和(he)中上游零(ling)部(bu)件板块(kuai)的行业集中(zhong)度(du)分(fen)歧最近(jin)一次(ci)是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争(zheng)环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节(jie)向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势(shi)。

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1、數(shù)據(jù)顯(xiǎn)示，工(gong)業(yè)生産(chǎn)平穩(wěn)增長(zhǎng)，裝備(bèi)製造業(ye)咊(hé)高技術(shù)製(zhi)造業增長較(jiào)快。5月份，全國(guó)槼(guī)糢(mó)以上工業增加值衕(tòng)比增長5.8%，環(huán)(huan)比增長0.61%。

2、加拿大方面已认识到这一点，因此计划让 G7 领导人就具体问题发表一系列小规模声明💖🍏，而非像往常那样试图就广泛议题达成共识的联合公报。值得注意的是🥕🍏，2018 年加拿大上次主办 G7 时👅👞，特朗普因不满特鲁多在闭幕新闻发布会上的言论👅👢🥔，最终撤回了美国对峰会最终协议的支持🍊。