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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利(li)这(zhe)两座城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低了机票(piao)价格。在(zai)这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火(huo)车站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单(dan)独来看不足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延(yan)伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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