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中鋼(gāng)協(xié)倡議(yì)**“內(nèi)(nei)捲(juǎn)式”競(jìng)爭(zheng)，重(zhong)點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)承諾(nuò)對(duì)供應(yīng)商“支付賬(zhàng)期不超(chao)過(guò)60天。中鋼協倡(chang)議鋼鐵(tiě)、汽車行業(ye)“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有(you)贏(yíng)傢(jiā)，更沒(mei)有未來(lái)。應凝(ning)聚共識(shí)、苦(ku)練(liàn)(lian)內功、加強(qiáng)自律、共破(po)“內捲”。一汽(qi)、東(dōng)風(fēng)、廣(guǎng)(guang)汽、賽(sài)力斯等17傢重點汽車(che)企業日前髮(fà)錶(biǎo)聲(shēng)明，就對供應商(shang)“支付賬期不超過60天”作齣(chū)承諾。

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悲剧在于，加州高铁的基(ji)本概(gai)念本(ben)极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利(li)这两座城市之间的列车(che)占据 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这(zhe)些城市总人口庞大(da)，但单独来看不足(zu)以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的(de)支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都(dou)能相对轻松实现。

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2、随着大学成本持续攀升，经济援助发挥着越来越重要的作用🤍🌽。最近一项关于学生经济援助的研究发现👞，在 2019-20 学年💋，72% 的本科生获得了某种形式的经济援助👢🩳👿，其中 55% 获得联邦援助👢🤍，23% 获得州援助，28% 获得所在学院或大学的援助🍍。但所有这些援助仅能覆盖部分费用。因此🍌👡👡，学生需要申请贷款，并且通常需要在大学期间打工来支付账单💖👘。