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悲(bei)剧在于，加州高铁的基(ji)本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都市区，距离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城(cheng)市之间的列车(che)占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重(zhong)火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和(he)萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对轻(qing)松实现。

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