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1、关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有(you)回暖(nuan)，但竞(jing)争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一(yi)度(du)收缩，而(er)零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进(jin)一步变(bian)差。此次整车(che)环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地(di)，预计(ji)会逐步延续回暖(nuan)态势。

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