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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企(qi)宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以(yi)来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有(you)回暖，但(dan)竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去(qu)三年间(jian)ROE的修复程度(du)最(zui)为突出，其次(ci)是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游(you)零部件(jian)板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。