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关注汽车(che)行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到(dao)60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环(huan)节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快(kuai)速拉(la)大，乘用车行业集中度趋(qu)稳(wen)并体现(xian)出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车(che)产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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