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2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低(di)供应商支付账(zhang)期统(tong)一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然(ran)2020年以(yi)来汽车上(shang)下游环节的盈利(li)触(chu)底后均有回暖，但竞(jing)争格局出(chu)现(xian)了较大(da)分歧(qi)。分细分(fen)领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分(fen)配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态(tai)势(shi)。