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2023年8月🩰🍒，再融资政策自2020年宽松后👙👞🍓，再次收紧🍊👞💓。定增市场当前的现状也引发众多投资者关注，定向增发事件效应是否还能有效？涉及定向增发股票是否还具备投资价值？带着这些疑问👞🤍👢🍇，我们对定向增发的事件效应进行了细致的分析💗💓🥑🥭💔。

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战略上，去年10月以来震荡市的特征有：估值位置偏低🍒、上市公司盈利偏弱、政策基调积极👅💋💔、各类主题机会活跃，与2013年至2014年中和2019年的震荡市类似🍅，后续有望迎来全面牛市👜😠👿👝🥿。但战术层面🎒🤬🩰👛，对比之前震荡市升级为全面牛市临界点（2014年7月和2020年7月）的催化因素，现在宏观高频数据和新增政策的催化并不明显👞，突破前可能还需要震荡一段时间。2014年7月突破后的牛市，事后来看并不是盈利的牛市👡😻💖。但在指数刚突破的2014年7月，经济指标出现了连续多个月的持续反弹，比如2014年4月至7月的PMI持续反弹。与此同时🥬💞🥥，更重要的是2014年二季度😠🥾💕，房地产政策明显转向积极，全国各地放开限购🤍🥿🌽💕。2020年7月突破后形成的牛市，是盈利很强的牛市，2018年至2019年是上市公司ROE下降期💯🩳🤍，2020年疫情冲击的一季度是盈利阶段性低点，二季度开始盈利快速上行🍌🍄。对应的宏观指标（比如PMI）也从2020年疫情后持续上行。

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本周上证50、沪深300、中证500🥦🥿🍈、中证1000指数期货主力合约贴水率环比上一交易周下降🍏👡👅🩲🧅。IF当月合约近一季度平均每周基差变化-0.06%🤍，相比于近半年的-0.03%环境变差。IH当月合约近一季度平均每周基差变化-0.07%，相比于近半年的-0.04%环境变差🍌🥝。IC当月合约近一季度平均每周基差变化-0.05%，相比于近半年的-0.03%环境变差。

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1、供应(ying)方面：高频运力(li)端，欧线7、8月的周均运力(li)在28.8和(he)29.2万TEU左右，整体运力充足，但不排除后期航司增加空(kong)班。静态运(yun)力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计(ji)交付量分别为105和26万TEU，其中下半(ban)年的交(jiao)付量(liang)分别为63和15万TEU，今明两年的船舶(bo)交(jiao)付(fu)仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主(zhu)，而17000TEU+的交付量(liang)相对较低，因此对于欧线而言供(gong)应压力有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量(liang)会出现明显增加，届时欧(ou)线的运力充足预期会大幅上升(sheng)。从旧船拆(chai)解量来(lai)看，今年1-5月的累计拆解量(liang)仅为4411TEU，显著(zhu)低于22年以来的水平，其中主要(yao)部署在欧线的17000+TEU船舶由于(yu)船龄较新，暂无需考虑拆解风险。

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1、自(zi)2023年下半年以来，IPO市场迎来“速冻”。除了拟上市证券(quan)公(gong)司外，拟上市银(yin)行的IPO进展也(ye)长期(qi)处于“停滞”状态，多家银行(xing)后来“打退堂鼓(gu)”。数据显(xian)示，2023年(nian)初全面注册制实(shi)施后，沪深交易(yi)所共受理10家银行IPO项(xiang)目，从(cong)2024年至今已(yi)有4家银行撤回(hui)IPO申报，其中有(you)多家称是基于“战略调整”。

2、招股书引用的咨询机构弗若斯特(te)沙利文数据称，2024年，公司在国内(nei)一级智能座舱解决方案供应商中排名第十，市场份额达0.1%；在全球以软件为驱动(dong)的中国一(yi)级供应商中(zhong)位列(lie)第三，其(qi)舱(cang)泊一体(ti)解决(jue)方案服务量全国排名第二。