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悲(bei)剧在于(yu)，加州高铁的基本概念(nian)本(ben)极具合理性。洛杉矶和旧金(jin)山(shan)是两(liang)大都市区，距离相(xiang)当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低(di)了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青(qing)睐火(huo)车的舒适性而非飞机的(de)速度，也更看重火车站比(bi)机场更便捷。列车还(hai)能(neng)频(pin)繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和(he)弗雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉门(men)托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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