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我不喜欢 “多重收入流” 的投资学派。简单更好。所以没有牛、黄金😠👛、年金🍄🥔😻🥒、加密货币之类的东西。到目前为止🧄👄👜🥕，在很大程度上，加密货币是一种投机行为。有时投机会有很好的结果🥝🥒🥾，但通常这些投机不会有好结果🥝🥝💌。这就是它们被称为投机的原因。

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週日在以色列，數(shù)據(jù)可能顯(xiǎn)示 5 月(yue)通(tong)脹(zhàng)從(cóng)一箇(gè)(ge)月前的 3.6% 畧(lüè)微降(jiang)至 3.5%。在地區(qū)緊(jǐn)張(zhāng)跼(jú)勢(shì)噁(ě)化的情(qing)況(kuàng)下(xia)，以色列央行已將(jiāng)(jiang)利率維(wéi)持在 4.5% 超過(guò)一年。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的(de)修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在(zai)2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整(zheng)车环节向中上游(you)零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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