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悲剧在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这(zhe)两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场(chang)份额（相(xiang)较于飞机(ji)），竞(jing)争压低了(le)机票价格。在这种距离下，许(xu)多乘(cheng)客更青(qing)睐火(huo)车的舒适(shi)性而非飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更(geng)便(bian)捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以(yi)支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山(shan)的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的(de)支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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