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2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语(yu)境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天(tian)以内(nei)，有(you)助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争(zheng)格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车(che)板(ban)块的(de)资本开支(zhi)/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措(cuo)落(luo)地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。