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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”🍅。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖💘，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出👿，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利💕💋🍊，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🍎👗👚🥔，意味着积极信号，板块一度反弹🧡👛，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🍅，预计会逐步延续回暖态势🥿👿💋🤬🧅。

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2、许多新股出现了几十万(wan)户同时申(shen)购的场(chang)面。中泰国(guo)际策略分析师颜招骏表示，这轮港股打新热潮是从去年毛(mao)戈(ge)平、老(lao)铺黄金等新消费股上市开始的。“今年新(xin)股赚钱效应(ying)推动散户(hu)打新。据我们统计，布鲁可和蜜雪集团公开(kai)发(fa)售认购人数分别为12.6万户和26.4万户。投资者普遍是‘速抛(pao)’模式，倾(qing)向于在暗盘(pan)或上(shang)市首(shou)日卖出。不过，有(you)不(bu)少新(xin)股在首日收盘后(hou)持续(xu)上涨，投资者也在加仓，比如宁德时代。因此，现在(zai)长线(xian)持有的投资者变多了(le)，这有利于(yu)新股市场形成价值(zhi)投资的良性机制。”