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从盈亏情况(kuang)来(lai)看，本周市场赚钱效应(ying)不佳。接近六成的受访者(zhe)表示“亏了钱(qian)”。其中，40%属于“亏损10%以内”，较上(shang)期大幅(fu)增长15个百分(fen)点；“亏损10%以上”的占比也高(gao)达18%。“盈利10%以内”的受访者占比(bi)38%，较上期有所减少；“盈利10%以上”的占比约为5%。

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對(duì)于網(wǎng)友提齣(chū)的“被執行人信(xin)息昰(shì)真的(de)嗎(ma)？”的問(wèn)題(tí)(ti)，官方迴(huí)應(yīng)(ying)錶(biǎo)(biao)示，“昰真的。昰(shi)公司早期業(yè)務(wù)上(shang)的遺(yí)畱(liú)債(zhài)務，目前正由總部(bu)糰(tuán)隊(duì)依(yi)灋(fǎ)協(xié)調(diào)中(zhong)。這(zhè)不代錶破産(chǎn)，也不(bu)影響(xiǎng)顧(gù)客使用充(chong)值卡或到(dao)店消費(fèi)。”

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悲剧在于，加州高(gao)铁的基本概念(nian)本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机(ji)票价格。在这种距离下(xia)，许多乘客(ke)更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重(zhong)火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的航(hang)班。最后，一旦(dan)核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉(la)门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路(lu)，都能相对轻松(song)实(shi)现。

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