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6月15日深夜💌🥒🎒，欢牛蛋糕发文“致消费者的告别公告”：因成本激增、市场竞争🥥👝、自身管理失误🩳🥬，以沉痛的心情与消费者告别🥬👘🍒。对于储值余额问题👠，将配合相关部门制定处置方案🧅，另行告知客诉处理路径。

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到2017年，京东方实现营业(ye)收入938亿(yi)元，净利润(run)78.6亿元，同比大增(zeng) 284.34%，股价涨(zhang)幅达(da)104%，成(cheng)功在全球半导体显示领域登顶，王东升也被誉为“中国半导体显(xian)示产业之父”。截(jie)至2025年6月15日，京(jing)东(dong)方A报收3.89元/股，总市值1455亿元。

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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件(jian)行(xing)情的持(chi)续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖(nuan)，但竞争(zheng)格局出(chu)现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业(ye)集(ji)中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳(wen)并体现出安全(quan)壁垒，零(ling)部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车(che)环(huan)节向(xiang)中上游零部(bu)件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地(di)，预计(ji)会(hui)逐步延续回暖态势。

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