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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是两大都市区，距离相当于罗马到(dao)米兰（约 380 英(ying)里）。意(yi)大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价格。在这(zhe)种距离(li)下，许多乘客更青睐火车的舒适(shi)性(xing)而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间城(cheng)市 —— 这些城市(shi)总人(ren)口庞大，但单独来(lai)看不足(zu)以支撑(cheng)大量飞往(wang)洛杉矶或(huo)旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成(cheng)，通往圣何塞和(he)萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。