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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车(che)和(he)中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件(jian)集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车(che)板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反(fan)内卷”的举措落(luo)地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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