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何傑(jié)錶(biǎo)示，綜郃(hé)改革(ge)“2.0”的藍(lán)圖(tú)已經(jīng)繪(huì)就，關(guān)(guan)鍵(jiàn)在于抓好落地落實(shí)。許(xǔ)多改革仍屬于框架性、方(fang)曏(xiǎng)性的部署，需(xu)要結(jié)郃實踐(jiàn)需求，特彆(biè)(bie)昰(shì)(shi)做到“頂(dǐng)層(céng)設(shè)(she)計(jì)(ji)與(yǔ)地方首創(chuàng)”的有機(jī)結郃。

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A股市场面临政策转向与业绩企稳的机遇(yu)。需求端稳(wen)住(zhu)楼(lou)市、股市与供给端整治“内卷式”竞(jing)争的(de)政策导向日益明确，AI引领的创新周期、新能源破局等变化(hua)值得重视。投资者可考虑采(cai)取“深挖Alpha、等待Beta”的投资策略应对。

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悲剧在于，加州高铁的基本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶和(he)旧金(jin)山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这(zhe)两座城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下(xia)，许(xu)多乘客更青(qing)睐火车的(de)舒适性(xing)而非(fei)飞(fei)机(ji)的速(su)度，也更看(kan)重火车站(zhan)比机场更便(bian)捷。列车(che)还能频(pin)繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独来看(kan)不(bu)足(zu)以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线(xian)路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松(song)实现。

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