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悲剧(ju)在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金(jin)山是两大都(dou)市区，距(ju)离相(xiang)当于罗马到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间(jian)的列车(che)占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低了机票(piao)价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒(shu)适性而(er)非飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独来看不足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨(sa)克拉门托的(de)支线，以(yi)及(ji)延(yan)伸至圣地(di)亚(ya)哥(ge)的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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