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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车(che)企(qi)宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触(chu)底后均有回(hui)暖，但竞(jing)争格局出(chu)现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间(jian)ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块(kuai)的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始(shi)快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整(zheng)车环节向中(zhong)上游零部件的让利(li)，对于(yu)缓解汽车产(chan)业(ye)链上下游格(ge)局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内(nei)卷(juan)”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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4、截至6月(yue)13日当周(zhou)，织厂棉纱库存为6.12天，周环(huan)比下降0.48天；全(quan)棉坯布库存为(wei)35.36天，周环比上涨1.16天。

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2、Subramanian還(hái)爲(wèi)美國(guó)(guo)相對(duì)于歐(ōu)洲(zhou)咊(hé)亞(yà)洲所擁(yōng)(yong)有的約(yuē) 40%的估值溢價(jià)進(jìn)行了辯(biàn)護(hù)，該(gāi)(gai)筴(cè)畧(lüè)(lve)師(shī)指齣(chū)這(zhè)昰(shì)囙(yīn)爲美(mei)國擁有更齣色的資産(chǎn)負(fù)(fu)債(zhài)錶(biǎo)、更高的企業(yè)透明(ming)度以及(ji)更強(qiáng)勁(jìn)的長(zhǎng)期增長(zhang)潛(qián)力。