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悲剧在于，加州高铁的基(ji)本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下(xia)，许多乘客更青睐(lai)火车的舒(shu)适性而非(fei)飞机(ji)的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路(lu)建(jian)成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实(shi)现。

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