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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的(de)修(xiu)复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂(gu)。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹(dan)，后续则要观察(cha)下(xia)半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回(hui)暖态(tai)势。

2、奕斯伟计算坦言，由于RISC-V行业具有研发投入高、开发周期(qi)长等(deng)特性，规模经济效(xiao)应尚未完全释放，叠加市场变动导致(zhi)业绩波动、销售成(cheng)本(ben)和运营(ying)开支变动，导致公(gong)司营收与净利波动。未来，公司将充分发挥行(xing)业生态系统协同效应，扩大解决(jue)方案应用场景，并(bing)以进一步(bu)拓展客户群体(ti)等方式扩大收入规模，并力争(zheng)早日实现扭亏为盈。