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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市(shi)区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城(cheng)市之(zhi)间的列(lie)车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下(xia)，许(xu)多乘(cheng)客更青睐火车的舒适(shi)性而非飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比机(ji)场更便捷。列车还能频繁停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等(deng)中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看(kan)不(bu)足以支撑大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山的航班。最(zui)后，一旦核心高(gao)铁线路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸(shen)至圣地(di)亚哥的线路(lu)，都(dou)能相对轻松实现。