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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两(liang)座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较于(yu)飞(fei)机），竞争压低(di)了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客更(geng)青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看(kan)重火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大(da)量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核(he)心高铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨(sa)克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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