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关(guan)注汽(qi)车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车(che)企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内(nei)卷(juan)”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节(jie)的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大(da)分歧(qi)。分细分领(ling)域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车和中(zhong)上游(you)零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半(ban)年(nian)汽车行业“反(fan)内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、加拿大方面已认识到这一点，因此(ci)计划让 G7 领导人就(jiu)具(ju)体问题发表一系列小规模声明，而非像往常那样(yang)试图就广泛(fan)议题达(da)成共识的联合(he)公报。值(zhi)得注意的是，2018 年加(jia)拿大上次(ci)主办 G7 时，特朗普因不满特鲁多在闭幕新闻发布会上的言论，最终撤回了美(mei)国对峰会最终协议(yi)的支持。

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