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关注汽车行业(ye)“反内卷”语(yu)境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以(yi)来汽车(che)上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度(du)趋稳并(bing)体现(xian)出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩(suo)，而(er)零(ling)部件板块的开支持续上行(xing)，供需格(ge)局(ju)进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分(fen)配和供需压(ya)力(li)，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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