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2、关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低(di)供应商(shang)支付账期(qi)统一缩(suo)短到(dao)60天以内，有(you)助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格(ge)局(ju)出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车(che)过(guo)去三年(nian)间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车(che)电子电(dian)气系统、轮(lun)胎轮毂。下(xia)游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集(ji)中度趋稳并(bing)体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑(hua)、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续(xu)回暖态势。